Avianca se presenta como una aerolínea ‘para Todos’, asegurando que en su operación combinará lo mejor de su actual operación (Legacy) con la practicidad del mundo moderno del ‘low cost’.
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Esta aseveración implica reducir los costos de sus boletos, que es algo que los clientes han comentado a la aerolínea y esta ha sido receptiva del mismo. "No queremos que un cliente diga que viajará en otra línea aérea y no con nosotros por una cuestión de costos", indicó Adrian Neuhauser, CEO de Avianca.
Avianca se presenta como una aerolínea ‘para Todos’, asegurando que en su operación combinará lo mejor de su actual operación (Legacy) con la practicidad del mundo moderno del ‘low cost’.
Esta aseveración implica reducir los costos de sus boletos, que es algo que los clientes han comentado a la aerolínea y esta ha sido receptiva del mismo. "No queremos que un cliente diga que viajará en otra línea aérea y no con nosotros por una cuestión de costos", indicó Adrian Neuhauser, CEO de Avianca.
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"Hay que entender a los clientes, está aquel tradicional, que busca un producto más completo, más sofisticado, pero si no nos hacemos cargo del cambio que están demandando los nuevos clientes, que es lo que hoy día ofrecen las ‘low cost’ vamos a perder a estos clientes", indicó el CEO de la empresa luego de presentar ejemplos de empresas que desaparecieron del mapa del consumidor por no adaptarse a sus nuevas tendencias. Entre ellas Kodak y BlackBerry.
"En este momento (Cierre 2021) estamos ofreciendo viajes que están alrededor de un 15% más bajos de nuestros precios tradicionales, poniendo a 2019 como referencia", indicó Manuel Ambriz, Chief Commercial Officer de Avianca Holdings.
Sin embargo, para 2025, la empresa proyecta reducir los precios de sus boletos en al menos un 28% a 30%.
"Este es un mandato que tenemos como equipo comercial es tener precios más competitivos. Queremos que más gente que viaje con nosotros y llegar a aquellos que nunca han viajado con nosotros", aseveró Ambriz.
Pero, ¿podrían llegar a estar más bajos que una aerolínea ‘low cost’? "No lo sabemos porque ellos también bajan y suben precios. Lo que buscamos que los clientes tengan acceso a tarifas cada vez más bajas".
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‘La nueva Avianca’
Con 102 años de operaciones, Avianca -la segunda aerolínea más longevas del mundo, se alista para iniciar con su etapa de recuperación.Avianca Group International proyecta que en 2022 recuperará plenamente los niveles de operación que tenía antes de la pandemia de su operación. Sin embargo, apuesta por una flota "más densificada" compuesta por aviones que pasarán de una capacidad de transporte de 150 pasajeros a 180 en sus aviones Airbus A320, lo que refleja -en parte- la búsqueda de eficiencias de la dirección de la empresa. Un reacomodo que llega de la mano con su estrategia de hacer tarifas flexibles, con la cual busca competir con el mercado ‘low cost’.
Neuhauser sostiene que esto se complementa con la ventaja competitiva de tener más frecuencias y rutas que ningún otro competidor, así como su oferta como aerolínea ‘legacy’, un valor que no desaparecerá.
Igualmente, aseguran que no descartan contar con más alianzas, como las que ya tienen con Star Alliance. Aunque afirman que no es un tema en el que pueden ampliar debido a la competitivida que representa el mercado.
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Todo esto permitirá a la empresa ser un 40% más eficiente en su operación, si esta se compara con el 2019, antes de la paralización por COVID-19.
El representante de Avianca afirma que su plan de negocios está en dos extremos, el conservador y el positivo. "No diseñamos un plan para asumir que se acabó este problema (la pandemia). Creemos que hay volatilidad y creemos que hay un camino de salida", detalla.
Primer encuentro
Neuhauser conversó este 9 de diciembre con medios de Latinoamérica desde el aeropuerto El Dorado, en Colombia.Esta es la primera ronda de medios abierta, desde que la empresa anunciara su salida del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos, luego de 18 meses de estar amparado a ella.
En octubre de este año, Avianca Holdings SA recibió la aprobación por parte del Tribunal de Bancarrotas de EE. UU. en el Distrito Sur de Nueva York de su estructura de financiamiento bajo la figura de Deudor en Posesión ("DIP") por un total de más de US $2.000 millones.
La aerolínea cambia su domicilio a Reino Unido y es donde recibe el nuevo nombre.
En total, serán cuatro grupos los que controlarán a la empresa, a los que definió recientemente como "equitativos y equilibrados", uno gira alrededor de Kingsland, los antiguos controladores de TACA, otro de United, uno más de un fondo de inversión norteamericano y otro de inversionistas privados latinoamericanos.
