La principal compañía aérea afectada por esta decisión es la pública Iran Air, que cuando se levantaron las sanciones firmó acuerdos tanto con Boeing como con Airbus para renovar por completo su flota de aviones, ya que sus aeronaves tienen una edad media bastante alta.
Con Boeing acordó comprar 50 aviones de la familia 737 y otros 30 de la 777. Tanto el fabricante como la compañía subrayaron que el acuerdo de compra tenía un valor de US$16.600 millones, según los precios medios de mercado.
De su lado, con Airbus firmó la compra de 46 A320, 38 A330 y 16 A350. En un comienzo, el trato iba a incluir hasta 18 A380, pero por su elevado precio, la aerolínea los acabó descartando. Los 100 aviones que sí compró, según informó la propia compañía, tuvieron un precio de US$10.000 millones.
Por número de pedidos, la segunda aerolínea iraní que había encargado aviones es Aseman Airlines. Esta compañía se comprometió a comprar 30 aviones a Boeing de la familia 737 MAX por un valor de US$3.000 millones. El acuerdo incluía una cláusula que permitía a Aseman comprar otros 30 737 MAX si así lo decidía.
En tercer lugar está Iran Air Tours. Esta aerolínea nació como una subsidiaria de la pública Iran Air, aunque se acabó privatizando en 2011. Tenía encargados un total de 45 A320, que tienen un valor total a precios medios de mercado de US$4.977 millones.
Otras aerolíneas
Por otro lado, Qeshm Air tenía acordados con Boeing y Airbus hasta 35 aviones por un importe máximo, a precios medios de mercado, de 3,898 millones de dólares. En concreto, la aerolínea pretendía comprar 10 aviones de la familia 737 MAX que, dependiendo del modelo, valdrían entre US$960 millones y US$1.299 millones. Asimismo también tiene encargados 10 737 Next Generation por lo que, en función del modelo, el precio total variaría entre US$858 millones y US$1.084 millones.Queshm Air también tenía encargados 15 aviones de Airbus, entre A319 y A320. La compañía no especificó cuántos de cada modelo había decidido comprar, pero el precio varía entre los 1,384 millones de dólares que costarían si fueran todos A319 y los 1.515 millones de dólares si fueran todos A320.
En quinto lugar, por número de pedidos, está Zagros Airlines, que había firmado un acuerdo con Airbus para comprar 20 A320neo, que tienen un precio medio de mercado de US$2.212 millones y ocho A330neo, con un precio que oscilaría entre los US$2.079 millones y los US$2.371 millones, dependiendo del modelo.
La última aerolínea de origen iraní que aprovechó el fin de la sanciones para encargar aviones y renovar su flota es Kish Air. La compañía tenía encargados a Boeing 10 aeronaves de la familia 737 MAX, que varían entre un precio medio de mercado de 960 millones de dólares y US$1.299 millones, dependiendo del modelo. A Airbus, en cambio, pretendían comprarles seis A320, cuyo valor a precios medios de mercado sería de US$606 millones.
