Por revistaeyn.com
Las aerolíneas mundiales concluyeron una cumbre de dos días apegándose a un objetivo de cero emisiones netas para 2050, pero expresando nuevas preocupaciones sobre la disponibilidad de combustibles más ecológicos y nuevos aviones.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), que representa a unas 350 aerolíneas, dijo que alcanzar el objetivo les costaría a las aerolíneas US$4,7 billones, o US$174.000 millones al año, al menos algunos de los cuales probablemente se trasladarán como tarifas más altas.
A pesar de las señales anteriores de que algunas aerolíneas se estaban volviendo más escépticas sobre las posibilidades de alcanzar el objetivo, la IATA evitó reabrir un debate delicado sobre el cero neto, ya que los jefes señalaron una ventana estrecha para que la industria cumpliera sus objetivos.
Pero intensificaron las críticas a las compañías energéticas, acusándolas de agregar tarifas arbitrarias en Europa, y a los fabricantes de aviones que no han entregado aviones eficientes a tiempo, reporta Reuters.
"Todavía tenemos tiempo para llegar allí, pero necesitamos ver más acción por parte de todos los socios de la cadena de valor para asegurarnos de que la industria pueda llegar allí", dijo el director general de IATA, Willie Walsh.
COMBUSTIBLES VEGETALES
Los esfuerzos de sostenibilidad de la industria se centran en gran medida en los combustibles de aviación sostenibles de origen vegetal. Pero dado que los suministros actuales cubren solo una fracción de las necesidades de combustible de las aerolíneas, los transportistas instaron a los gobiernos y a las empresas energéticas a hacer más.
"Las compañías petroleras obviamente no están produciendo (suficiente) SAF", dijo la economista jefe de IATA, Marie Owens Thomsen.
La industria energética insiste en que hay suficiente SAF disponible en Europa por el momento después de una serie de inversiones, y algunos ejecutivos y analistas dicen que los mercados están sobreabastecidos.
"Contrariamente a lo que algunos dicen, creemos que actualmente tenemos una situación de exceso de oferta en el mercado de SAF", dijo a Reuters Carl Nyberg, vicepresidente senior de Productos Renovables Comerciales del productor de SAF Neste.
Nyberg dijo que creía que el problema tenía más que ver con el precio, ya que el costo de los ingredientes del SAF significa que actualmente es alrededor de tres veces más caro que el combustible fósil para aviones.
Pero Walsh dijo que muchas aerolíneas de todo el mundo no pueden adquirir SAF sin importarlo a grandes distancias, lo que frustraría el objetivo de reducir las emisiones.
