Por revistaeyn.com
La industria mundial del transporte marítimo, que maneja el 80 % del comercio mundial, navega en un mar de incertidumbre mientras el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, aviva las tensiones comerciales y geopolíticas con enemigos históricos, así como con vecinos y aliados.
Ese es el telón de fondo de la conferencia de envío de contenedores y cadena de suministro S&P Global TPM de esta semana en Long Beach, California, un evento anual que marca el inicio de la temporada de negociación de contratos de transporte de contenedores.
Entre los asistentes de este año se encuentran pesos pesados de la industria como los transportistas de contenedores MSC, Maersk y Hapag-Lloyd, clientes destacados como Walmart y las principales empresas de logística, como DSV y DHL.
Estas empresas tendrán que lidiar con los efectos dominó de un mayor proteccionismo, que podría reducir el comercio internacional y debilitar la posición negociadora de los grandes propietarios de buques portacontenedores que han obtenido sólidas ganancias y durante años han tenido la ventaja en los precios, reporta Reuters.
Trump ya ha impuesto un arancel adicional del 10 % a los productos de China, el mayor exportador del mundo, y ha propuesto tarifas de entrada a puertos de millones de dólares para los barcos construidos en China.
“El mundo se ha vuelto muy impredecible”, dijo el presidente ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen.
“Tener aranceles más altos y tarifas adicionales no es bueno para la economía global”, dijo, y agregó que eso presionaría el crecimiento de la industria y los consumidores que lo sustentan.
El alejamiento del mayor importador del mundo del libre comercio golpea a medida que las cadenas de suministro globales están manejando costos más altos por el clima severo alimentado por el calentamiento global y alejando a los barcos del Canal de Suez para evitar ataques de militantes hutíes respaldados por Irán en apoyo de los palestinos en Gaza.
ALCANCE SIN PRECEDENTES
Las importaciones de contenedores estadounidenses de todo, desde juguetes de plástico hasta piezas de máquinas, han aumentado, en parte debido a las compras tempranas para evitar aranceles. Pero los expertos en comercio advierten que es probable que se produzca un retroceso una vez que entren en vigor nuevos impuestos a las importaciones, las naciones objetivo tomen represalias y los compradores cansados de la inflación absorban la peor parte de los aumentos de costos relacionados con los aranceles, algo que podría presionar la demanda y los precios del transporte marítimo.
La tarifa al contado del Drewry World Container Index para un contenedor de 40 pies era de US$2,629 el jueves, un 75 % por debajo del pico pandémico de US$10,377 en septiembre de 2021 y el más bajo desde mayo de 2024.
“Por supuesto, el panorama geopolítico se ha vuelto más complejo, lo que podría conducir a cambios bruscos en las tarifas de carga en cualquier dirección, pero nuestro escenario base es una moderación a lo largo de 2025”, dijeron los analistas de Jefferies en una nota reciente.
En otra medida que ha encendido las alarmas en todo el mundo, el Representante Comercial de Estados Unidos propuso el 21 de febrero fuertes tarifas para los buques construidos en China que ingresan a los puertos estadounidenses en virtud de un plan respaldado por la Unión para estimular la construcción naval estadounidense.
Según la propuesta, un buque propiedad de operadores de transporte marítimo chinos, incluida la estatal COSCO, pagaría una tarifa de entrada al puerto de hasta US$1 millón por buque. La tarifa para otros operadores que utilizan barcos construidos en China podría alcanzar un máximo de US$1,5 millones.
