Por revistaeyn.com
Los amplios aranceles anunciados por la administración estadounidense que afectan a las importaciones de prácticamente todos los países han puesto en aprietos a los transportistas, lo que ha obligado a replantearse la estrategia de la cadena de suministro dentro de un mercado tan envuelto en incertidumbre que una parte interesada lo comparó con los primeros días de la pandemia de COVID-19.
El 9 de abril es la fecha en que entran en vigor los aranceles específicos de cada país. Los aranceles básicos del 10 % a los países que evitaron las tasas específicas, las llamadas "recíprocas", entrarán en vigor el 5 de abril.
"Me parece que estamos presenciando una desaceleración global repentina similar al COVID", dijo un transportista que no quiso ser identificado. "Está empezando a parecer que la respuesta colectiva será detenerse, algo así como lo que vimos cuando comenzó el COVID. La pregunta es, ¿por cuánto tiempo?"
La fuente dijo que algunos de los principales clientes están "decidiendo almacenar el producto en Asia y esencialmente cortando el flujo".
El plan arancelario de Trump, que fue mucho más extenso de lo que esperaban los observadores, está obligando a una reconsideración total de las cadenas de suministro individuales.
"Con los nuevos aranceles y el fin de la exención de minimis, muchos importadores se ven obligados a replantearse cómo gestionan los costes, la visibilidad y el cumplimiento en sus cadenas de suministro", dijo Jim McCullen, director de tecnología de Century Supply Chain Solutions. "Lo que estamos viendo es que este momento no se trata solo de logística, sino de gestión de riesgos, planificación y cambio estructural".
MOMENTO INOPORTUNO
De alguna manera, la carrera por la capacidad de los buques ha estado en marcha desde antes de que Trump asumiera el cargo por segunda vez. Los volúmenes agregados de importación en los puertos de Los Ángeles y Long Beach en enero y febrero superaron incluso los años pico de COVID-19 de 2021 y 2022, e incluso fueron un 24 % más altos que los volúmenes prepandémicos de enero-febrero en 2019, cuando se produjo la concentración anticipada para superar el tramo inicial de Trump de aranceles del 25 % sobre las importaciones chinas.
Las primeras investigaciones sobre qué categorías de productos básicos podrían verse más afectadas por los aranceles destacan el efecto en los bienes de consumo terminados de las naciones con aranceles altos.
"Ejemplos notables incluyen juguetes y videojuegos [aumento promedio de la tasa de impuestos del 30,4%], partes de computadoras [29,6%], ropa [28,3%, con algunos hasta 36,9%] y teléfonos inteligentes [27%]", escribió Chris Rogers, jefe de investigación de la cadena de suministro de S&P Global Market Intelligence, en un análisis el jueves. "Muchos de los productos que están excluidos de estos nuevos aranceles enfrentarán sus propias revisiones arancelarias y pueden terminar con aranceles de alrededor del 25%, incluidos el cobre, la madera, los productos farmacéuticos y los semiconductores, después de que las revisiones se completen en unos meses".
El golpe sería de US$458.000 millones para los costos de los importadores estadounidenses en un año completo, según los niveles de importación de 2024, agregó Rogers.
UBS, por su parte, dijo que espera que los aranceles anunciados el miércoles, además de los aranceles del 25 % anunciados anteriormente sobre todos los automóviles importados, impulsen la presión sobre los volúmenes de comercio internacional y debiliten la actividad de carga nacional. En una nota de investigación el jueves, el banco dijo que estima que el 33 % de las millas ferroviarias y el 25 % de las toneladas de camiones en Estados Unidos están directamente relacionadas con el comercio internacional.
Si la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés) tiene la capacidad y la infraestructura tecnológica suficiente para hacer cumplir los nuevos aranceles es otra pregunta abierta. Algunos transportistas dijeron que la agencia puede manejar los cambios, mientras que otros tenían dudas dadas las interrupciones causadas por implementaciones de tarifas anteriores.
"Es casi seguro que la Aduana no estará lista", dijo Robert Khachatryan, director ejecutivo de la empresa de transporte FreightRight. "Incluso con los aranceles anteriores, menos amplios, CBP lamentablemente no estaba preparado. Solo los aranceles al aluminio tardaron más de una semana en funcionar correctamente en diferentes sistemas [de interfaz de corretaje automatizado], y muchos envíos se quedaron atascados en el almacenamiento de las terminales de las aerolíneas. La orientación para los agentes de aduanas es aún más lenta. Es casi seguro que algo de esta magnitud será mucho más perturbador, sobre todo debido a todos los aranceles superpuestos y las exclusiones confusas".
En términos más generales, los aranceles bien podrían conducir a una toma de decisiones más agitada para el personal de operaciones logísticas, con decisiones sobre si importar bienes o retenerlos determinados por los cambios de política aparentemente cotidianos de Trump.
