Por revistaeyn.com
Guatemala desarrolla varios proyectos de modernización de la infraestructura del sistema portuario y la reactivación del sistema ferroviario que busca posicionarla como un actor importante en la logística de la región centroamericana.
Algunas de las obras que se ejecutan son el apoyo en los estudios de factibilidad para la ampliación de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla; los análisis para la reactivación de los circuitos ferroviarios para carga y pasajeros, así como del Metro Riel, por parte del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (Usace); y el inicio de los trabajos para la ampliación de la carretera El Rancho-Mayuelas, para conectar con el Atlántico.
Álvaro Sarmiento Matute, consultor del Grupo del Banco Mundial en el área de Facilitación de Comercio y Logística, señala que la crisis de infraestructura vial y, en general, de transporte —marítimo, terrestre, ferroviario y aéreo— es una realidad evidente y poco novedosa.
Sus costos afectan y afectarán de manera exponencial a toda la población, no solo al sector empresarial, por lo que representa un reto para todos. La inversión anunciada en EPQ, la posibilidad de reactivar el sistema ferroviario y la ampliación de corredores como la CA-9, en el tramo El Rancho-Teculután a cuatro carriles, son esfuerzos en la dirección correcta para mejorar la competitividad del país.
"En general, todos estamos de acuerdo con los “corredores logísticos”; tienen lógica económica que, en teoría, funciona. Sin embargo, la visión del corredor, o más bien de la red de corredores, siempre debe estar respaldada por una visión estratégica, no únicamente nacional, sino coordinada con los principales socios comerciales regionales: El Salvador, Honduras y México", indica Sarmiento.
Agrega que es primordial que las “reglas de negocio” estén claras para todos los participantes y que su cumplimiento sea una realidad. Considera que "es un hecho irrefutable" que el irrespeto a los reglamentos de tránsito del transporte pesado por algunos actores genera una alta siniestralidad en toda la red vial, parte fundamental del transporte multimodal.
"El Plan Maestro Regional de Movilidad y Logística 2025, elaborado en 2023 con el apoyo técnico de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (Jica) y la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (Sieca), viene a ordenar, organizar y establecer un mecanismo sostenible para la toma de decisiones, ya que también involucra al Consejo de Ministros de Finanzas (Cosefin), foro indispensable para asegurar el financiamiento de las propuestas de corredores logísticos", apunta el experto.
PLAN MAESTRO
Otra materia importante a resolver en Guatemala es la normativa portuaria. Hace unos días se crearon instituciones y mandatos para la formulación de políticas del sector, como la Ley de la Autoridad Designada del Sistema Portuario Nacional. Es importante “llegar a buen puerto” con estas iniciativas y el trabajo institucional, especialmente en lo relativo a la definición de políticas estratégicas para el sector.
El Plan Maestro Regional de Movilidad y Logística 2035, publicado en 2023, indica que en la región hay más de 148.000 km de carreteras, y unos 6.525 km entran en la categoría de Carreteras Centroamericanas (CA), según el documento de Sieca y Jica.
El estudio identifica alrededor de 256.5 km de líneas ferroviarias en operación, la existencia de 19 instalaciones en la costa del Caribe centroamericano que se extienden a lo largo de unos 2.100 km, y 21 instalaciones portuarias en la costa del Pacífico a lo largo de unos 2.900 km.
Hay un canal interoceánico, 24 puestos fronterizos, 21 aeropuertos internacionales y dos hubs aéreos.
El estudio señala que Centroamérica reúne las condiciones para la creación de “una plataforma logística de clase mundial en el traslado de personas y mercancías, para impulsar una región integrada y competitiva, capaz de movilizar a la población y sus cadenas de suministro de manera efectiva, incrementando y diversificando el comercio”.
Con información de Prensa Libre
