Por revistaeyn.com
En abril de 2025, el Canal de Panamá vivió un récord de tránsito con un total de 7.083 embarcaciones, cifra que representa un aumento de 1.653 barcos –es decir, un 30,4 % más– con respecto a los 5.430 navíos registrados en el mismo lapso de 2024.
De acuerdo con el reporte acumulado hasta abril del año fiscal 2025, de esas 7.083 unidades, 5.175 correspondieron a buques panamax y 1.908 a neopanamax. En comparación con el ejercicio previo, los primeros experimentaron un crecimiento de 1.310 tránsitos (de 3.865 a 5.175), mientras que los de mayor calado subieron en 343 pasos (de 1.565 a 1.908).
Dentro del segmento neopanamax, los portacontenedores se erigieron como protagonistas con 1.108 tránsitos, seguidos por los gaseros con 642. En rangos mucho más reducidos se situaron los graneleros y los buques de pasajeros, ambos con 38 cruces, al igual que los tanqueros (29), las unidades de gas natural licuado (24), los portavehículos (21), y otros tipos (6), mientras que los quimiqueros apenas sumaron 2.
En el caso de los panamax, la flota química lideró el conteo con 1.269 tránsitos, casi empatada con los graneleros (1.251). Les siguieron los portacontenedores (569), los portavehículos (485), los gaseros (437) y los refrigerados (347). Carga general y tanques sumaron 255 y 224 cruces respectivamente, mientras que “otros” acumularon 176, los pasajeros 160, y el gas natural licuado apenas 2.
Para cerrar el ejercicio fiscal 2024, el paso por la vía interoceánica ascendió a 9.944 buques (7.088 panamax y 2.856 neopanamax), transportando 423 millones de toneladas y logrando reducir sus costos operativos en un 5 %.
Los desafíos derivados de la severa sequía que azotó la región durante 2024 obligaron a la administración del Canal a implementar restricciones de calado y ajustes en la programación de tránsitos, con el fin de preservar los niveles de agua de los lagos Gatún y Alhajuela, de los cuales dependen más de la mitad de los habitantes del área metropolitana de la Ciudad de Panamá.
Pese a los efectos del fenómeno de El Niño, la vía mantuvo su operatividad gracias al esfuerzo de su plantilla, destacó el administrador Ricaurte Vásquez Morales al presentar los estados financieros del Año Fiscal 2024. Vásquez subrayó las iniciativas de ahorro hídrico y las prácticas de sustentabilidad ambiental adoptadas para proteger la rentabilidad y la confiabilidad de esta ruta estratégica.
Con la mirada puesta en la descarbonización, el Canal lanzó la iniciativa “NetZero Slot”, un cupo preferente para embarcaciones de bajas emisiones de carbono. A partir del 5 de octubre de 2025, se habilitará un espacio semanal reservado para buques neopanamax que empleen combustibles de intensidad de carbono igual o inferior a 75 gCO₂(e)/MJ, medidos de pozo a proa (WtW). Este privilegio –otorgado en la fase 1A– permitirá a los operadores elegir su fecha de paso dentro de la semana asignada, contar con un tiempo garantizado de tránsito de 24 horas y recibir servicios JIT (justo a tiempo).
La segunda etapa del plan, proyectada para 2026, incorporará requisitos adicionales que serán comunicados oportunamente mediante avisos oficiales a las navieras. Con “NetZero Slot”, el Canal de Panamá busca consolidar su posición como una de las rutas marítimas más seguras y ecológicas del mundo, reafirmando su compromiso con la industria y el cuidado del medio ambiente.
Con información de La Estrella de Panamá
