Por revistaeyn.com
Fitch Ratings ha cambiado su perspectiva para 2025 para el sector del transporte marítimo mundial a 'deteriorado' desde 'neutral' debido a las expectativas de una demanda más débil, particularmente en el transporte marítimo de contenedores y graneles secos.
Es probable que el transporte marítimo de buques cisterna sea más estable, beneficiándose de una rentabilidad superior a la media continuada respaldada por la dinámica de la demanda de toneladas-milla y la posibilidad de reposición de existencias de petróleo debido a la caída de los precios del petróleo.
Se prevé que los beneficios del transporte marítimo de contenedores disminuyan significativamente en 2025 con respecto a los niveles de 2024, que anteriormente se beneficiaron de las interrupciones del Mar Rojo que aumentaron las tarifas de flete.
Los volúmenes de contenedores en 2025 podrían ser estables o disminuir ligeramente en comparación con el año pasado debido al impacto de los aranceles de Estados Unidos (esperan un crecimiento de alrededor del 3 % a principios de 2025).
Al mismo tiempo, es probable que la capacidad de la flota mundial aumente en aproximadamente un 6 %, lo que significa que incluso si las tensiones comerciales disminuyen y la demanda aumenta posteriormente, la oferta seguirá superando la demanda.
"Esperamos que las tarifas de carga de contenedores continúen disminuyendo desde los máximos alcanzados a mediados de 2024. Sin embargo, los cambios a corto plazo en la demanda, como el adelanto de la demanda debido a los aumentos de tarifas pendientes y los consiguientes cuellos de botella en la cadena de suministro, como la congestión portuaria, podrían respaldar temporalmente las tarifas", dice Fitch.
IMPACTO DE TARIFAS
Otros riesgos para las tarifas de carga de contenedores incluyen la normalización del tráfico a través del Canal de Suez, que podría aumentar la capacidad efectiva en más del 10%.
Las tasas portuarias propuestas por el Representante de Comercio de los Estados Unidos añaden más complejidad, en particular para el transporte marítimo de contenedores. El impacto del esquema propuesto en los transportistas de contenedores variará dependiendo de si son de propiedad china, la proporción de sus ingresos generados en las rutas hacia y desde los EE. UU. y la proporción de barcos construidos en China en su flota.
"Esperamos que las compañías de transporte de contenedores ajusten sus redes para minimizar el impacto de este esquema. El esquema, si se implementa, puede agregar US$120 en tarifas por contenedor para los operadores no chinos que utilicen buques construidos en China a partir del 14 de octubre de 2025 (aumentando a US$250 por contenedor para 2028). Los buques de propiedad y operación china enfrentarán tarifas adicionales", agrega Fitch.
Siguen viendo un crecimiento limitado del volumen en graneles secos, donde la demanda de China sigue siendo el principal impulsor. Los volúmenes mundiales de graneles secos se mantendrán estables en 2025, mientras que la capacidad de envío mundial aumentará en un dígito bajo a medio, lo que provocará tasas débiles.
Fitch pronostica que la tasa de crecimiento del PIB chino estará por debajo del 4 % tanto en 2025 como en 2026, en comparación con más del 5 % en promedio en los últimos cinco años. Nuestra previsión para el PIB mundial es que crecerá un 1,9 % en 2025 y un 2 % en 2026, frente al 2,9 % de 2024.
Los petroleros podrían seguir teniendo un buen rendimiento debido a la fuerte demanda de toneladas-milla de los intercambios de oeste a este y a la caída de los precios del petróleo, lo que podría aumentar la actividad de almacenamiento, ya que los inventarios mundiales de petróleo se encuentran en el extremo inferior de su rango histórico.
Los factores clave que pueden afectar al sector incluyen un mayor deterioro macroeconómico y la normalización de los tránsitos del Mar Rojo. Sin embargo, los cambios en los regímenes regulatorios o las sanciones pueden afectar la capacidad de la flota y podrían ser positivos para las tarifas de flete.
Por otra parte, podría haber cuellos de botella en la cadena debido a cambios en las rutas comerciales en respuesta a los aranceles o al esquema de tarifas portuarias de EEUU, que podría respaldar las tarifas de flete, particularmente para el transporte marítimo de contenedores.
